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Su construcción también es diferente a los motores convencionales en los que el rotor está rodeado por 1 o 2 imanes, en los motores coreless es a la inversa, es decir, es el rotor el que rodea al imán, el rotor es una especie de cilindro abierto en uno de sus extremos, de aquí su apelativo de motor campana. La calidad, duración y prestaciones de estos motores están fuera de toda duda, pero el precio limita su aplicación. Algunos ejemplos de marcas que fabrican estos motores son la alemana Faulhaber y la suiza Maxon. Finalmente cabe decir que los motores coreless son a igual potencia, de menor tamaño que uno convencional, esto asegura que siempre tendremos espacio para instalar el motor.

4- Motores brushless: Estos motores son la cúspide de la tecnología, su diseño es muy complicado, mezclando algo de los coreless con nuevas técnicas. Ahora las bobinas están fijas y es el imán el que gira formando el rotor. Como en estos motores no existe el colector ni las escobillas, las bobinas son energizadas en forma secuencial por un control electrónico, el cual debe saber exactamente en que posición está el rotor, para esto el motor cuenta con un sensor de posición. Al carecer de escobillas, el ruido generado por estas desaparece completamente, además desaparecen las interferencias, el desgaste y la fragilidad de las delgas del colector, lo que le permite a estos motores alcanzar altas revoluciones con un nivel de ruido casi inperseptible. Todo lo anterior hace que estos motores también sean de alto costo, debiendo agregar además el comando electrónico que controla la velocidad y el sentido de giro. Ejemplos de estos motores no hay muchos, se puede citar la marca Escap, cuyos motores son empleados por Märklin en algunos de sus modelos y al que ellos llaman C-sinus.

Detalle de un motor C-sinus montado en una máquina Märklin. El circuito electrónico que se aprecia cumple la función de control del motor y decoder digital con sonido.

Comparación de distintos motores. De izquierda a derecha: Mashima 1024, Maxon 1724, Faulhaber 1624 y Roco.

 

¿Cómo elegir un motor?:

Además del tipo de motor a instalar, debemos considerar otras características de los motores, estas son: dimensiones físicas, eje en uno o ambos extremos, torque, número de revoluciones máximas y potencia. Las dimensiones y el número de ejes no es necesario explicarlas. El torque es la capacidad para hacer girar un eje. El número de revoluciones es la cantidad de veces por minuto que el eje completa un giro de 360°, es por tanto, la velocidad angular. La potencia es la capacidad de realizar un trabajo por unidad de tiempo, esto aplicado a los motores resulta ser el torque multiplicado por la velocidad angular (en unidades compatibles, por supuesto).

Teniendo determinadas todas las características que requiere el motor a instalar, podemos buscarlo entre los productos que ofrecen los fabricantes.

Las dimensiones físicas son la primera característica que debemos evaluar en un motor. En la imagen se muestran tres motores de dimensiones similares, pero muy distintos en cuanto a prestaciones. El de la izquierda es un Faulhaber 1624 de 1,5 W, el del centro es un Maxon 1724 de 2,5 W y el de la derecha es un Mashima 1630 de 2 W.

 

En este caso tenemos tres motores de alta potencia para motorizar máquinas grandes con cardanes y tracción en ambos boguies. A la derecha tenemos el archiconocido motor Roco 1838 de 2,5 W que equipa a casi todos sus modelos H0. En el centro se muestra el asombrosamente potente motor Maxon 1832 de 3,5 W y a la izquierda el motor Mashima 1824 de 2 W que no es tan potente como los otros dos, pero su tamaño lo hace muy práctico.

 

De forma escalonada en tamaño y potencia se muestran algunos motores. Salvo el central que es un Mashima 1024, todos los otros son Roco.

 

¿Dónde comprar motores?:

Lamentablemente comprar motores en Chile es difícil en extremo, a lo mas se pueden encontrar motores que llegan como repuestos de algunas marcas, pero aun así son difíciles de encontrar.

La forma mas sencilla de comprar un motor de reemplazo es sin duda vía Internet en alguna tienda especializada de Europa o estados unidos. El inconveniente de esta compra es su alto costo, pues se deben sumar al valor de producto (que ya es algo elevado) las comisiones varias por compras en el extranjero, gastos de envío, seguro, impuesto al ingresar a Chile, y otros gravámenes.

Si se decide comprar por Internet, una buena alternativa es comprar en conjunto con varias personas y así optimizar los gastos asociados. Otra alternativa es que alguna persona que viaje nos compre los elementos que necesitamos.

Existe otra opción de compra, esta consiste en reutilizar motores de altas prestaciones que son empleados en equipos electrónicos como lectores de DVD, cámaras filmadoras, etc. Esta es una excelente opción, pues existen lugares que se dedican a reciclar estos equipos (en calle San Diego, en Santiago, hay varios) y podemos encontrar motores de altísima calidad a precios ridículamente bajos. El inconveniente es que tendremos que conformarnos con el modelo de motor que haya disponible, pues se trata de motores diseñados para otro uso y muchas veces su forma y tamaño son muy específicos. Otro inconveniente es que estos motores normalmente disponen solamente de eje en 1 extremo.

Tipos de remotorizaciones:

Ahora estamos entrando de lleno al trabajo que nos hemos propuesto. Los tipos de remotorización se pueden dividir según su complejidad. Comenzando en forma creciente tenemos:

1- Remotorizaciones básicas: Son aquellas en que el trabajo está limitado a un simple reemplazo de elementos que ya fueron diseñados por algún fabricante o bien el reemplazo de un motor defectuoso por otro idéntico. Se puede citar como ejemplo de esto a la instalación del kit de altas prestaciones de Marklin, el que incluye un nuevo rotor de 5 polos y colector cilíndrico, una tapa porta escobillas y un par de nuevas escobillas. Su instalación es tan sencilla como sacar dos tornillos, retirar los elementos antiguos y colocar los nuevos. Toda la operación no debe durar mas de 15 o 20 minutos. También se puede incluir en este apartado el cambio de motor por otro de mayores prestaciones y de tamaño similar, en cuyo caso tal vez sea necesario algún tipo de trabajo de adaptación mínimo.

2- Remotorizaciones medias: En este caso el trabajo es algo mas complejo y requiere en muchas ocasiones desmontar completamente el modelo y su transmisión, tal vez sea necesario fabricar alguna pieza especial o el cambio parcial de algunos engranajes o partes de la transmisión, así como modificar el alojamiento para el motor. La mayor parte de los trabajos de remotorización entran en esta categoría. No se puede dar ejemplos concretos de este trabajo, pero si se puede citar alguna realización en particular.

3- Remotorizaciones avanzadas: Este es el caso mas complejo y estará reservado para modelos que realmente lo merezcan. Para embarcarse en esta labor se debe tener cierta experiencia y una cantidad de herramientas suficiente para realizar adecuadamente los trabajos necesarios. Debemos tener casi con seguridad alguna máquina herramienta (especialmente torno, taladro de pedestal y si es posible una fresadora) para mecanizar elementos especiales que no se encuentran en el mercado. En esta categoría podemos incluir modificaciones profundas a la transmisión o incluso el cambio y adaptación de una transmisión completa. Cuando se realiza un cambio de esta envergadura, normalmente se incluyen otros trabajos como el detallado del modelo, cambio de ruedas por otras mas a escala, etc. Una remotorización avanzada requiere de mucho tiempo y dinero, por tanto debemos decidir con cuidado un modelo que merezca dicha inversión.

En el siguiente capítulo de este artículo les daré algunos ejemplos concretos de remotorizaciones.

 

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Actualizado Agosto de 2007.

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