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Pero no todos los códigos se fabrican, así que es necesario aproximar al valor mas cercano que se encuentre en el mercado.

Dimensiones y perfiles de los rieles mas comunes en el mercado.

Se puede observar que para vías principales tanto europeas como chilenas, el riel mas cercano al valor nominal es el fabricado por Tillig Elite y en segundo lugar el Peco.

El programa de vías Tillig Elite posee grandes ventajas, entre las que se destacan:
- Programa muy completo, con cambios de diferentes radios, elementos especiales (TCD) y vías bitrocha de vía ancha con vía métrica o vía estrecha, más los cambios especiales para escapar de la vía bitrocha.
- Los rieles traen un tratamiento químico que les da un aspecto envejecido muy real.
- Los cambios “no” tienen articulaciones, sino que están construidos con láminas flexibles. Esto además de ser muy real, mejora considerablemente el paso de las ruedas al eliminar un punto de frecuentes descarrilamientos y además mantiene la continuidad eléctrica.
- El precio es muy asequible (levemente inferior al de Roco).
- Son muy fáciles de comprar por Internet, pues están disponibles en casi todas las grandes tiendas europeas.
- Ofrece vías con durmientes de madera, concreto y metal (simulado, por supuesto).
- Posee en su catálogo un cambio flexible, que se puede adaptar a varios radios.
- Para accionar los cambios, dispone de un motor de accionamiento lento que se instala bajo el tablero.

Vías Tillig Elite con distintos tipos de durmientes, de izquierda a derecha tenemos: de madera, acero y concreto.

 

Cambio flexible Tillig Elite, mostrando algunas de las posibilidades de utilización.

 

Motor de accionamiento lento Tillig, el cual dispone además de desconexión automática de fin de carrera y 2 contactos adicionales para cualquier uso, por ejemplo señales.

Peco también posee un programa de vías muy completo y es sin duda, la marca mas económica de las que ofrecen vías finas. Sin embargo los cambios poseen un detalle de muy mal aspecto en el enclavamiento que mantiene las agujas en su lugar.

Detalle del mecanismo de enclavamiento de los cambios Peco, el cual resulta algo antiestético.

Roco posee un programa un poco menor al de Peco, pero es algo mas cara. Su ventaja principal es que se puede encontrar en Chile. Las marcas Shinohara y Micro engeneering poseen programas mucho mas modestos, son difíciles de conseguir y poseen un número de durmientes excesivamente alto por que reproducen vías de EEUU y por tanto son irreales en cualquier otra maqueta.

Ruedas:

Existen básicamente tres tipos de ruedas:
- Con rayos.
- Enterizas o planas.
- Monoblock.

Las ruedas con rayos eran las típicas que se utilizaban en la época del vapor (locomotoras incluidas).

Las enterizas o planas son las que se usan en la actualidad, constan de una masa que parece un disco al que se le agrega la llanta, la que al ser postiza se puede cambiar cuando se desgasta y ya no es posible rectificarla.

Las monoblock son aquellas en que la masa y la llanta forman una sola pieza, se utilizan en locomotoras de mucha potencia y también en trenes de alta velocidad en los que debido a la fuerza centrífuga la llanta se puede romper. Son por tanto de alto costo y la única manera de reutilizarlas es rellenar el material desgastado, mediante un proceso de soldadura (así lo hacen en Metro de Santiago).

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Actualizado Agosto de 2007.

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